Ford autós hirek
A Ford Elnök-vezérigazgatója, Alan Mulally november 9-én, a németországi Kölni Motorgyártó Üzemben jelentette be a legújabb, hi-tech, ultra-takarékos 1,0 literes EcoBoost erőforrás sorozatgyártásának megkezdését, amely jövő év elején jelenik meg először az európai Ford Focusban, majd további modellekben, például a Ford C-MAX-ban és az új B-MAX-ban, a későbbiekben pedig világszerte elérhető lesz a Ford vásárlók számára.
Az új 1,0 literes EcoBoost egység teljesítménye megfelel egy hagyományos, 1,6 literes motor teljesítményének, ugyanakkor sokkal kisebb a fogyasztása és a CO2 kibocsátása. A Ford elnök-vezérigazgatója, Alan Mulally nyitja meg november 9-én azt a különleges ünnepséget, amit a nemrégiben felújított Kölni Motorgyártó Üzemben rendeznek abból az alkalomból, hogy megkezdődik a Ford legújabb és legkisebb EcoBoost motorjának gyártása. A hi-tech 1,0 literes EcoBoost motor bemutató ünnepségén a Ford vezetője mellett jelen lesz még Hannelore Kraft, Észak-Rajna-Vesztfália miniszterelnöke, valamint Elfi Scho-Antwerpes, Köln polgármestere is.
Az új, 1,0 literes EcoBoost motor a vállalat modern, turbótöltésű és közvetlen üzemanyag-befecskendezéses benzinmotor-családjának legújabb tagja; ezek az erőforrások kisebb lökettérfogatuk ellenére is nagy teljesítményt adnak le, miközben üzemanyag-fogyasztásuk és CO2-kibocsátásuk rendkívül alacsony marad. Az európai Ford Focus modellben a jövő év elején bemutatkozó 1,0 literes EcoBoost motor 125 lóerős változatának CO2-kibocsátása 114 g/km, míg a másik 100 lóerő teljesítményű, és CO2 kibocsátása 109 g/km.
Az 1,0 literes EcoBoost motor sorozatgyártásának érdekében a Ford 134 millió Euro (200 millió dollár) értékben hajtott végre beruházásokat a teljesen modernizált Kölni Motorgyártó Üzemben – az 1,0 EcoBoost blokk gyártását elsőként kezdő egységben –, ahol a vállalat 1962 óta már 26 millió motort készített. A gyár 870 munkatársa évente 350.000 darabot gyárt majd az új erőforrásból. Az európai tervezésű motor európai termelő kapacitása évi 700.000 darabra nő majd, amikor a kölni üzem mellett 2012 elején a Ford új motorgyárában, a romániai Craiovában is elkezdődik az új, 1,0 literes EcoBoost motorok gyártása. A Ford rövid távú terveiben a gyártás Európán kívüli beindítása is szerepel; ennek köszönhetően a termelés elérheti az évi 1,5 milliós darabszámot, s a vásárlók világszerte megrendelhetik majd az új erőforrást.
Az új, kisméretű EcoBoost benzinmotor
Az új EcoBoost egység teljesítménye megfelel egy hagyományos, 1,6 literes motor teljesítményének, ugyanakkor sokkal kisebb a fogyasztása és a CO2 kibocsátása. Az 1,0 literes EcoBoost egység motorblokkja akkora, mint egy A4-es papírlap, mégis 125 LE teljesítményt és 170 Nm nyomatékot biztosít (túltöltéssel 200 Nm), vagyis mindmáig ez az egység adja le a legnagyobb fajlagos teljesítményt a Ford sorozatgyártású erőforrásai közül.
A kisméretű, ám erőteljes új EcoBoost motor 2012 elején jelenik meg az európai Ford Focusban. A 125 lóerős változat fogyasztása 5,0 liter lesz, miközben CO2 kibocsátása mindössze 114 g/km; a 100 lóerős blokk osztályelső CO2 kibocsátása pedig csupán 109 g/km. A motor megjelenik majd a népszerű C-MAX kínálatában is, valamint az új B-MAX-ban, amelynek gyártása 2012-ben kezdődik. A Ford a későbbiekben jelenti majd be a motor 125 és 100 lóerős változatainak további, globális alkalmazását. Az 1,0 literes EcoBoost motort a Ford Európa-szerte dolgozó szakemberei alkották meg; a munkában részt vett a németországi, aacheni Európai Kutatási és Tervezési Központ és az angliai Dunton Technikai Központ is. Mindez megerősíti, hogy Európára, ezen belül is Németországra és az Egyesült Kiráyságra a Ford hi-tech gyártási helyszínként tekint: az USA-n kívül a vállalat sehol másutt nem folytat olyan erős tervezési és gyártási tevékenységet, mint itt.
Hi-tech EcoBoost gyártási folyamat
A Ford Kölni Motorgyártó Üzemének modern EcoBoost-gyártósorát a vállalat angliai Gyártástervezési csapata tervezte, s a Ford Virtuális Gyártási laboratóriumának segítségével sikerült elérniük, hogy a gyártási folyamat maximálisan rugalmas és hatékony legyen. Az üzemben közel 100 darab új megmunkáló gépsort és 580 méternyi új szerelőszalagot állítottak munkába. A gyártási folyamat maximális minőségi színvonalát 55 automatizált és 14 félautomata irányítású munkafolyamat, valamint a 90 munkaállomáson dolgozó, magasan képzett munkatársak biztosítják. Az anyagmegmunkálás során alkalmazott technológia lehetővé teszi a 10 mikronos pontosságot – ez az emberi hajszál vastagságának 10-20 százaléka.
A Ford új gyártási technológiákat alkalmaz; ennek köszönhetően kevesebb hűtőfolyadékra van szükség az alumínium motoralkatrészek megmunkálásánál. Ez azt jelenti, hogy elemenként immár mindössze 4-5 milliliter is elegendő a korábbi 2 literrel szemben; ez több mint 99 százalékos megtakarítást jelent, vagyis a gyártási folyamat jelentősen kisebb környezeti terheléssel jár. A “hideg tesztelés” új technológiája lehetővé teszi a kész motorok vizsgálatát azok beindítása nélkül – ez 66 százalékkal csökkenti a folyamattal járó üzemanyag-fogyasztást és CO2-kibocsátást –, emellett pedig az üzem működéséhez szükséges energia 100 százaléka megújuló forrásból származik. A Ford 4,0 literes, V6-os motorjának előállításhoz képest – aminek gyártása most áll le a Kölni Motorgyártó Üzemben – a teljes villamosenergia-felhasználás 66 százalékkal csökkent.
A Ford, amely az UEFA Bajnokok Ligájának Hivatalos Partnere és Hivatalos Autószállítója immáron 20 éve, s ezzel egyben a sorozat legrégebbi támogatója, bejelentette, hogy 2015 júniusáig meghosszabbítja szponzori szerződését: mint a vállalat közleményében szerepel, a szenvedélyes, kiemelkedő teljesítményeknek és technikai bravúroknak színteret adó, kimagasló minőségű játékot biztosító UEFA Bajnokok Ligája tökéletesen illik a Ford járművei által képviselt értékekhez
A kimagasló minőségű játékot biztosító UEFA Bajnokok Ligája tökéletesen illik a Ford járművei által képviselt értékekhez.Ford bejelentette, hogy 2015 júniusáig meghosszabbítja régóta tartó szponzori együttműködését Európa legnépszerűbb és legrangosabb labdarugó bajnokságával, az UEFA Bajnokok Ligájával.
“A három további évre szóló új megállapodás jól mutatja, milyen fontosnak érezzük ezt a partneri kapcsolatot.” – fogalmazott Stephen Odell, a Ford Európa elnök-vezérigazgatója. “Egy olyan világvállalat számára, mint amilyen a miénk, az UEFA Bajnokok Ligája ideális terep arra, hogy bizonyos közös értékek mentén emberek millióival kerüljünk kapcsolata. Ez a legjobbak legjobbjainak legfontosabb színpada – ezért akar a Ford is részese lenni ennek a sorozatnak.”
David Taylor, az UEFA Events vezérigazgatója hozzátette: “Nagy örömünkre szolgál, hogy a Ford úgy döntött: újabb három évvel meghosszabbítja együttműködését az UEFA-val és az UEFA Bajnokok Ligájával. A Ford a sorozat 1992-es indulása óta fontos partnerünk. A szerződés mostani, újabb meghosszabbítása tovább erősíti a már eddig is kiváló kapcsolatot.”
“Az UEFA Bajnokok Ligája minden évvel egyre erősebbé válik, és biztosak vagyunk benne, hogy mindinkább elősegíti a Ford azon törekvését, hogy világszerte közelebbi kapcsolatba kerüljön a játék rajongóival.”
Az UEFA Bajnokok Ligája a világ egyik legnépszerűbb sportesemény-sorozata. Tavaly több mint egymilliárd néző kísérte figyelemmel, az összesített nézőszám pedig a négymilliárdot is meghaladta. A nézők több mint felét Európán kívüli országok lakosai adták.
“Ez ugyan egy európai bajnokság, de a Ford legújabb globális termékeihez hasonlóan ezt is világszerte ismerik és élvezik. A jó foci olyan, mint a jó autó: univerzálisan vonzó. Ez a kapcsolat világszerte a figyelem középpontjában áll.” – fejtette ki véleményét Roelant de Waard, a Ford Európa Marketing, Értékesítés és Szerviz területeiért felelős alelnöke. “Ezért játszott olyan fontos szerepet az EUFA Bajnokok Ligája az új Ford Focus idei bemutatása kapcsán.”
David Taylor: A Ford a sorozat 1992-es indulása óta fontos partnerünk.Az UEFA Bajnokok Ligája volt az új Ford Focus bemutatójának színtere: nézők milliói láthatták az újdonságot a kivetítőkön, a szünetben sugárzott reklámokban és az online-közvetítések környezetében. A sorozat fordulóin olyan helyszíni attrakciók vonzották a nézőket, mint például a Bajnokok Ligája Fesztiválon bevetett, 40 kamera segítségével Mátrix-stílusú, 180 fokos képalkotást lehetővé tevő FocusCam. Az így készített videókat aztán a Focus wifi-kapcsolatán keresztül mindenki feltölthette a Facebookra vagy a YouTube-ra, hogy mással is megossza az élményt. A filmek 77.630 későbbi megtekintése jól demonstrálja, milyen jól működik együtt a Ford és az UEFA hatalmas tömegek előtt annak érdekében, hogy az új Ford technológiákat életközeli élményekké varázsolják.
Az új szponzori megállapodás erősítheti a Ford azon törekvését is, hogy a közösségi média fórumait, mint például a Facebookot és a Twittert használja fel arra, hogy minél szorosabb és követlenebb kapcsolatot tarthasson a vásárlóival. És minden korábbinál nagyobb lehetőség nyílik mindazon vásárlók számára, akik ezeken a közösségi oldalakon kapcsolatban állnak a Forddal, hogy hatást gyakoroljanak a vállalatra és az UEFA Bajnokok Ligájával fennálló partneri kapcsolatára. A 2012-es UEFA Bajnokok Ligájának müncheni döntőjén a Ford meghatározó szerepet tölt majd be az ünnepi esemény támogatásával Németországban. Ennek keretében a vállalat egyedi felszereltségű „Champion”-szériás modelleket dob piacra, illetve a közösségi médiát felhasználva talál majd gazdára az a 200 jármű, amelyet az UEFA Bajnokok Ligájának döntőjén használnak a játékosok szállítására.
Számháború – avagy az UEFA számokban
A Ford meghatározó szerepet tölt majd be az ünnepi esemény támogatásával Németországban.A 2010-11-es bajnokság több mint 500 millió nézőt csábított a képernyő elé Európában, 230 milliót Amerikában,190 milliót Afrikában, és több mint 130 milliót Ázsiában.
Az UEFA Bajnokok Ligájának közvetítése több mint 100.000 órányi műsoridőt tett ki világviszonylatban.
178,7 millióan nézték a 2011 UEFA Bajnokok Ligája döntőjét, ami nemcsak a bajnokság valaha legmagasabb nézőszáma volt, de a 2011-es év legnézettebb sporteseményévé is avatta a rendezvényt.
A Ford több mint 900 járművet, jellemzően Galaxy és Transit modelleket bocsát az UEFA Bajnokok Ligájának szállítással összefüggő feladatainak megoldására minden szezon során.
A Ford szponzori tevékenységének köszönhetően jelentősen nőtt a márka ismertsége és elismertsége azok körében, akik figyelemmel kísérik a Bajnokok Ligáját a sorozat iránt nem érdeklődő nézők csoportjához képest.
A rendkívül kiélezett versenyben, immár harmadik egymást követő évben szerezte meg a Ford az első helyet a hazai személyautó- és haszongépjármű piacon úgy, hogy mindeközben még nyereségességét is növelni tudta.
Meghozta gyümölcsét az Alan Mulally, a Ford világszintű elnök-vezérigazgatója által 2006-ban meghirdetett, a vállalat világszintű átalakítását célzó „Egy Ford”-stratégia. Az ennek keretében bemutatkozó (kinetikus dizájn néven megismert) látványos formavilág, a folyamatosan érkező vadonatúj globális modellek, az elképesztően üzemanyag-hatékony új dízel és ECOboost benzines turbó motorok, valamint a forradalmi technológiák és aktív biztonsági rendszerek sora révén a vállalatnak épp a válság éveiben sikerült folyamatosan javítania piaci részesedését világszerte, nem utolsó sorban pedig kiemelkedő profitot termelnie negyedévről negyedévre.
Magyarországon ugyanakkor a Ford-nak még az elmúlt évek sikerszériájából is kiemelkedő eredményt sikerült elérnie a Knaver Ferenc ügyvezető vezette hazai csapat munkája gyümölcseként: a márka az idei évben, 10,5 %-os piaci részesedést elérve, a harmadik egymást követő évben végzet első helyen a hazai személyautó- és haszongépjármű piacon.
A személyautó piacon a Ford 4953 új autó értékesítésével, 11%-os piaci részesedéssel a második helyen végzett, míg a haszongépjármű piacon 1479 új autó regisztrációjával, 9,3%-os piaci részesedéssel szintén második lett.
A kiegyensúlyozott, mindkét piacon kiváló eredmény révén pedig sikerült megőrizni az abszolút első helyet.
A Ford három évvel ezelőtt, az időközben anyai örömök elé néző Laky Andrea ügyvezető irányítása alatt vette át a magyarországi piacvezető szerepet, amelyet a hihetetlenül kiélezett verseny, az iparágat érintő drasztikus visszaesés és számos negatív körülmény ellenére azóta is őriz. Az elmúlt időszakban bemutatkozó modellek, mint a Kuga, az új Fiesta, a megújult Ranger, S-Max, Galaxy, Mondeo és Transit Connect, a vadonatúj C-Max és Grand C-Max, legutóbb pedig az új Focus kivétel nélkül rendkívül kedvező fogadtatásra találtak Magyarországon a flotta- és kiskereskedelmi ügyfelek körében egyaránt.
Önmagáért beszél, hogy a Focus két éven át Magyarország legnépszerűbb autójának bizonyult, és jelenleg is a második helyen áll, szegmensét tekintve pedig abszolút első, hasonlóan az S-Max-hoz, míg a C-Max és Transit szegmensében második, a Fiesta harmadik helyet érte el idén.
Amint a fentiekből is kiderül, a 2011-es évben a Ford modellek közül a legkeresettebbnek Magyarországon a Focus bizonyult, amely a vállalat hazai értékesítésének mintegy 40 %-át teszi ki. Ezt követi a Tranist (14 %), a Fiesta (13 %) és a Mondeo (11 %), így tavaly a Ford hazai értékesítésének 77 %-át tették ki a személy-, 23 %-át a haszongépjárművek.
Hasonlóan kiváló eredményeket ért el egyébiránt Molnár Viktor regionális igazgató (korábban szintén magyarországi ügyvezető igazgató) vezetésével a Magyarországról mintegy 30 ország értékesítési, vevőszolgálati és oktatási tevékenységét szentendrei központjából irányító Ford az Európai Közvetlen Értékesítési Piacok elnevezésű, Kelet-Európát, Észak-Afrikát, néhány kisebb nyugat-európai miniállamot és a „sztán” országokat felölelő régióban is.
35 éves története során a Fiesta számos tanulmányautó alapjául szolgált, a nagyközönség előtt is bizonyítva sokoldalúságát. Ezek közül néhány egyszerűen csak bemutatóautó maradt, mások azonban sorozatgyártású járművé vagy versenyautóvá váltak, tovább erősítve a Ford márka imázsát
35 év és 15 millió eladott példány után a világ autósai megtanulták első pillantásra felismerni a Ford Fiesta hat generációjának sziluettjeit. Története során azonban a Fiesta más – néha kevéssé ismert – formákat is öltött, számos tanulmányautó ötleteinek és innovatív megoldásainak szolgálva műszaki alapul. Néhányukat kimondottan a Fiesta-család részeként alkottuk meg. Sokuk azonban alig hasonlított a Ford kisautójára, mégis a Fiesta sokoldalúságát és a benne rejlő lehetőségeket mutatták be – azokat a tulajdonságokat, amelyek révén a modell világszerte sikeressé vált.
Ghia Corrida (1976)
A Ghia Corrida volt az első, Fiesta-alapú tanulmányautó, amely a Torinói Autószalonon mutatkozott be 1976 novemberében, vagyis a Fiesta megjelenésének esztendejében. A ‘Corrida’ szó bikaviadalt jelent, s a Corrida tanulmánya a Ghia elképzelését tükrözte egy bőséges biztonsági felszereléssel ellátott, újszerű sportkocsiról. A Corrida nemcsak a Fiesta padlólemezére épült, hanem motorját is a Fiestából vették át. Pneumatikus mozgatású ajtói felfelé nyíltak, légellenállását pedig nagyban javította az elektromos mozgatású bukólámpák alkalmazása. A csomagtérajtó alsó zsanérokon nyílt. A Corrida különleges vezetési élményt nyújtott. A műszerek külön boxokban kaptak helyet, így élesen elkülönültek egymástól az egyes funkciók visszajelzői. A tanulmányautó narancssárga fényezéssel készült, amit fekete betétek tettek még hangsúlyosabbá.
Ghia Prima (1976)
A Fiestára épülő tanulmányok egyik első darabja, a Ghia Prima is az 1976-os Torinói Autókiállításon jelent meg a Ford formatervezői és a Ghia karosszériaépítő műhely közös munkájaként. A Prima azt a koncepciót mutatta be, hogy a tetőelemek felcserélésével megváltoztatható az autó formája és funkciója: lehet belőle pickup, kombi, csapott hátú kupé vagy kétajtós, lépcsőshátú jármű. A tanulmányautó vörös fényezéssel és bézs belső kárpitozással készült.
Ghia Urban Car (1976)
A Ghia Manx névre keresztelt Ghia Urban az első Ghia-tanulmányok egyike volt, amelyek a Fiesta felépítményét és futóművét használták; ez a jármű egy mindössze 137 cm magas és 259 centiméter hosszú városi kisautó volt. Kis méretei és apró, kétajtós karosszériája ellenére a tanulmányautó négyszemélyes volt. Megalkotásának különös aktualitást adott az 1973-as olajválság, az egyre magasabb üzemanyagárak és a városok zsúfoltsága. A vezető előtt is kialakítottak benne poggyászteret.
Ghia Microsport (1978)
Az 1,0 literes Ford Fiesta alapjaira épített Ghia Microport kompakt sportkocsi-tanulmány volt. A Fiestánál 25 centivel rövidebb autó legjellemzőbb elemei a könnyű alumíniumelemek és az energiaelnyelő műanyag lökhárítók voltak. A kétüléses Ghia Microport a vezetés öröme és a kis fogyasztás jegyében született. Az első-hátsó szélvédő és az oldalüvegek könnyű üvegpanelekből készültek. A kéttónusú, vörös-fehér fényezésű autó ék alakját erősen lejtő hűtőmaszk hangsúlyozta ki. Az üléseket fekete bőrrel és fehér szövettel kárpitozták, s az utasteret különleges műanyag borítás különítette el a csomagtértől. Ez utóbbi a mozgatható borítóelem arrébb csúsztatásával volt bővíthető.
Ghia GTK (1979)
A rendkívül futurisztikus megjelenésű GTK nevének jelentése: Grand Touring Kombi. Az autó sportos, áramvonalas túraautónak készült, tágas csomagtérrel. A GTK a Fiesta megnyújtott padlólemezére épült. Számos modern megoldást tartalmazott, például elektromos mozgatású oldalablakokat, fedélzeti komputert és digitális műszereket. Különleges formatervi megoldásai – például az üvegből készült oszlopok – révén az utastér olyan hatást keltett, mint egy üvegház. A fényszórók elektromos mozgatású takaróelemek mögött rejtőztek. Ezek az elemek légterelőként működve szabályozták a levegő áramlását a motorház és a tető fölött.
Ghia Pockar (1980)
A Pockar jelentése ‘pocket car’, vagy zsebautó. A rövid, keskeny, de magas tanulmányautó a térkihasználás lehetőségeit példázta. A Pockar elegendő helyet biztosított négy utasnak és poggyászaiknak. Bézs fényezésű karosszériájába vízszintesen megosztott, kétrészes ajtókat építettek. A felső rész hagyományosan, az alsó pedig lefelé nyílt. A Pockar csomagtereit az ajtók külső burkolataiban helyezték el. A nagyobb tárgyakat a padlóba hajtható hátsó ülések helyén lehetett szállítani.
Ghia Shuttler (1981)
Az 1980-as évek elején a Ghia tovább folytatta a városi kupékban rejlő lehetőségek kutatását; ennek eredményeként született meg az 1981-es Ghia Shuttler. A Fiesta padlólemezére épülő Shuttler mindössze 196 centiméter hosszú volt. A kétajtós városi kupét antracitmetál színűre fényezték, rikító narancs csíkozással. A belső térszürke-barna kárpitozását is a kívülről már ismerős, narancsszínű csíkok dobták fel. Az ék alakú karosszéria sportos benyomást keltett, a szintben beépített oldalablakok és az önálló házba beépített visszapillantók pedig újszerű, fejlett megoldásnak számítottak akkoriban. A hátsó szellőzőnyílások a Shuttler hátsó lámpatesteihez kapcsolódtak.
Ghia Barchetta (1983)
A Fiesta XR2 alapjaira épülő Ghia Barchetta modern, kétüléses sportautó volt; ez a szegmens akkoriban indult látványos fejlődésnek. A Barchetta az 1950-es évek örömautóból merített ihletet. A Ford így mutatta be szándékát egy megfizethető sportkocsi gyártására, felcsigázva ezzel az európai autórajongók érdeklődését. A Barchetta ezüst fényezéssel, körbefutó első irányjelzőkkel készült, lökhárítói matt szürkék voltak, s lyuggatott, 13 collos keréktárcsáin Goodyear NCT abroncsok feszültek. Az autót az XR2 1,6 literes, 16 szelepes motorja hajtotta. A Ghia Barchetta formatervét végül a Ford Australia használta fel a sorozatgyártású Ford Capri megalkotása során.
Fiesta Urba (1989)
A Fiesta Urba a városi bevásálóautó ötletét mutatta be; megoldásai azt szolgálták, hogy az autó egy városi nagybevásárlás minden feladatára alkalmas legyen. A városi autócska egyik oldalán két, másik oldalán egy ajtó volt; felszereltségéhez parkolássegítő tartozott, valamint beépített garázsajtó-nyitó, hűtőszekrény a csomagtérben és innovatív rakodóhelyek az utastérben. A karakteres formájú, kocsitestet sárgára fényezték, így a Fiesta Urba feltűnő autó volt. A külsőt meghatározó sárga szín az utastér szürke kárpitozásában is megjelent.
Fiesta Bebop (1990)
A Fiesta sokoldalúsága volt az 1990-ben megalkotott Bebop tanulmány témája. Ez a fiatalos, Fiesta-alapú, dinamikus pickup a sportot kedvelő autósok számára készült. Laza megjelenésével, az utaskabin mögötti platóval, első és oldalsó spoilereivel, RS-stílusú motorház-légbeömlőivel, különleges, sárga-fehér fényezésével a Bebop igazán különleges látványt nyújtott. A fehér keréktárcsák is szembetűnő dizájnelemként szolgáltak, sportos benyomást kölcsönözve az autónak.
Ghia Zig (1990)
A Ghia Zig egy különleges tanulmányautó-páros egyik tagjaként mutatkozott be 1990-ben a Ghia Zag modellel együtt. A feketére fényezett, kétüléses barchetta izgalmas kontrasztot alkotott a Zaggal, amely egy fehér színű, többcélú sport-tanulmány volt. A Zig és a Zag – mindkettő a Fiesta alapjaira épült – azt mutatta be, hogy azonos karosszériaelemekből egyaránt építhető sportkocsi, ferdehátú, szedán, pickup és dobozos áruszállító is. A nyitott tetős modell alacsony szélvédőjét a régi idők versenyautói ihlették. A neonzöld betétekkel díszített, kékkel kárpitozott ülések élesen elkülönültek a ragyogó, fekete karosszériától. A műszerfalat ugyanez a színséma varázsolta futurisztikus hangulatúvá. A Zig 16 collos, alacsony oldalfalú, széles futófelületű abroncsokat kapott.
Ghia Zag (1990)
A futurisztikus, mégis praktikus és sokoldalú Ghia Zag sportos, többcélú tanulmány volt, ami leginkább egy kisáruszállítóra emlékeztetett. Egyaránt használható volt személy- és áruszállítóként, s egy összecsukható tetőcsomagtartóval is felszerelték. Mindkét jármű fényszórója száloptikás megoldással készült. A Zag hátsó lámpateste is száloptikás volt, és – a Ziggel ellentétben – kisméretű tükörházait a karosszéria színére fényezték. A Ghia Zag csővázas ülésein nylon kárpit feszült, ami feltűnő bíbor színben tündökölt. A belső térben számos leszorító, rögzítőfül és pánt szolgált a sokféle sporteszköz tárolására.
Ghia Lynx Concept (1996)
A Ghia Lynx az 1996-os Genfi Autókiállításra készült. A karcsú, kétajtós sportkupé sziluettjét különleges tetőívek rajzolták meg, s ezek közt kapott helyet a hátrahúzható tetőszerkezet is. A hátracsúsztatott tetőelemek a csomagtérben kaptak helyet, s ilyenkor a Ghia Lynx teljesen nyitott sportkocsivá vált. Az ekkor bemutatott új Fiesta alapjaira épülő Ghia Lynx modellt kis szériájú gyártásra szánták. Tengelytávja hosszabb volt, mint a Fiestáé, ugyanakkor karcsúbb és alacsonyabb volt annál. Az autót ötküllős könnyűfém keréktárcsával és 17 collos abroncsokkal szerelték fel. A belső tér számos eleme az akkoriban gyártott Fiestából származott.
Ford Libre Concept (1998)
Az 1988-as Chicagói Autószalonon bemutatott Ford Libre ugyancsak a Fiesta szerkezetére alapozva mutatta be egy látványos, nyitott tetős sportkocsi hangulatát.
A Libre különlegessége a hátul zsanérozott hátsó ajtó volt, ami megkönnyítette a bejutást a második üléssorba. Az autó pirosra fényezték, az utastér bőrkárpitja pedig krémszínű volt. A könnycsepp formájú fényszórókkal és nagyméretű alsó légbeömlővel épített autó külső megjelenését a Ford New Edge formanyelve határozta meg, s az összképet ötküllős, kovácsolt alumínium keréktárcsák egészítették ki 17 collos Pirelli P-Zero abroncsokkal. A karosszéria színárnyalata az autó utasterében is visszaköszönt, ízléses kontrasztot alkotva a krémszínű kárpitozással.
Ghia Saetta (1996)
A népszerű Ford StreetKa közvetlen elődjének tekinthető Ghia Saetta tanulmány az 1996-os Torinói Autószalonon kápráztatta el a nagyközönséget új New Edge formatervével, amelyhez szénszálas elemeket is felhasználtak. Gépészetében a Fiesta technológiáját használta fel a Ghia, így az autó majdnem alkalmas volt a sorozatgyártásra. Az ‘electric blue’ fényezésű, mutatós tanulmányautó egyik feltűnő eleme volt a központi felső ív, ami összekötötte a szélvédőt a hátsó, ezüstszínű elemmel; ez igen céltudatos megjelenést kölcsönzött az autónak, ugyanakkor pedig borulásesetén az utasok biztonságát is szolgálta. A tetőt levehető üvegpanelek alkották. A Saetta belső tere is látványos és futurisztikus volt. A tervezőket nem korlátozták a belső, gyártási megszorítások, így egyedi formákkal és élénk színekkel alkották meg a belső teret, amelyben a kék és ezüst árnyalatok domináltak.
Courier F1 (1999)
A brazil Fiesta Courier alapjaira épített tanulmányautó az 1999-es Észak-Amerikai Autókiállításon mutatkozott be. A Courier modellt úgy tervezték, hogy extrém takarékos és környezetbarát legyen. A Ford Dél-Afrikában árulta a brazil építésű Courier pickup különleges változatát, s a Courier F1 arra szolgált, hogy felmérje az észak-amerikai piac reakcióit egy olyan apró pickupra, amekkorát még sosem árultak az országban. Az Észak-Amerikai Autókiállításon bemutatott modellre nagyobb keréktárcsák és abroncsok kerültek, új hűtőrácsot és motorháztetőt kapott, valamint bukócsövet, ködfényszórókat, egy részből készült hátsó lökhárítót beépített vonóhoroggal, emellett pedig kiegészítő védőidomokat. A futóművet több mint 5 centiméterrel magasabbra emelték, így nagyobb lett a kerékív a Courier 15 collos abroncsai körül. A skarlátvörös színre fújt karosszériát különleges grafika díszítette, valamint 3D hatású, fémből sajtolt feliratok.
Ford RallyeConcept (2002)
A Ford a 2002-es Birminghami Autókiállításon leleplezett RallyeConcept tanulmánnyal mutatta be, hogyan képzeli el a jövő Fiesta rallyautóját, amivel nemzeti és nemzetközi szinten benevez a Super 1600 rallyfutamokra, köztük a FIA Junior Rally Világbajnokságra is. Az autó a háromajtós Fiesta alapjaira épült. A 16 szelepes Duratec motor nagy teljesítményű, alumínium blokkos, alumínium hengerfejű és olajteknőjű változatával hajtott Ford RallyeConcept teljesítménye meghaladta a 200 lóerőt. Az erőforráshoz hatfokozatú Hewland szekvenciális váltómű csatlakozott, s a különleges verseny-futómű számos eleme kis tömegű alumíniumból készült. Az autó Birminghamben a szilárd útburkolatra tervezett változattal mutatkozott be; a 15 küllős magnézium felniken 18 collos Pirelli P-Zero abroncsok feszültek.
Fiesta RS Concept (2004)
2004-ben Genfben a Fiesta Junior World Rally Car és a Fiesta ST mellett a Fiesta RS tanulmány is a radikális teljesítményű Fiestákat képviselte. Versenyteljesítményre hangolt motorja, valamint rally-hangulatú futómű- és karosszéria-módosításai komoly potenciállal ruházták fel a Fiesta RS tanulmányautót. A Ford akkoriban úgy vélekedett, hogy a Fiesta RS tanulmány két évnél is rövidebb idő alatt megérhet a sorozatgyártásra. Az elsőkerékhajtású autó megcélzott teljesítménye 180 lóerő volt, így a jármű körülbelül 7 másodperc alatt gyorsult volna fel 100 km/órás tempóra.
Ford Junior World Rally Car Concept (2004)
A Ford Team RS ugyancsak a 2004-es Genfi Autószalonon állította porondra a Fiesta Junior World Rally Car-t (JWRC), érzékletesen példázva ezzel a Ford elképzelését egy jövőbeli versenygépről. A 2002-ben kiállított RallyeConcept hatalmas érdeklődést keltett a közönségben és rally-rajongókban, ami arra ösztönözte a Fordot, hogy gyorsabb Fiestákat is építsen. A Team RS ezért – első ízben – közös munkacsapatot alkotott a versenyautókra és nagy teljesítményű országúti autókra szakosodott Ford-mérnökökkel. Figyelmüket azonnal a Ford Fiestára fordították, s a Ford átfogó programjának keretében végzett együttes munka első eredménye az új Fiesta ST és a Fiesta Junior World Car volt.
Ford SynUS (2005)
A 2005-ös Észak-Amerikai Nemzetközi Autókiállításon színre lépő Ford SynUS tanulmány az európai Fiesta alapjaira épült, és azt mutatta be, milyen lehetne egy, az észak-amerikai piacra gyártott városi kisautó. A Fiesta kompakt méreteit kihasználva a Ford formatervezői olyan autót alkottak, amely könnyedén boldogul a városok szűk utcáin és a túlzsúfolt forgalomban. Az akkori előrejelzések szerint 2010-re a világ lakosságának túlnyomó része városokban él majd, ezért a Ford elérkezettnek látta az időt egy észak-amerikai kisautó bevezetésére. A SynUS tanulmány jól példázta, hogy egy kiskocsi akkor is lehet mutatós és divatos, ha közben magas szintű védelmet nyújt utasainak. Az autót arra tervezték, hogy megállja a helyét a nagyvárosok kíméletlen körülményei közt. A banki trezor-termekből és páncélozott autókból is ihletet merítő autón első pillantásra látható volt, milyen komolyan veszi a biztonságot. ‘Secure’ üzemmódban leparkolva például a szélvédőt és az oldalablakokat védőelemek takarták el. A csomagtérajtón egyáltalán nem volt üvegezés.
Ford Verve (2007)
A 2007-es Frankfurti Autószalonon bemutatott Verve tanulmányautó kifejezetten arra készült, hogy a vállalat felmérhesse a közönség reakcióit a következő generációs Ford-kisautók formatervével kapcsolatban; a dinamikus és divatos tanulmányautó a Kinetikus Dizájn stílusában készült. Az európai, észak-amerikai és ázsiai ízlés különbözősége miatt három Verve tanulmány is készült, de a Ford Világautó-filozófiájának jegyében mindhárom ugyanarra az alapra épült. A látványos külső megjelenéssel az volt a vállalat célja, hogy hatékonyan szólítsa meg a nagyközönséget; a különleges dizájn meghatározó elemei közé tartozott a B-oszlop nélküli felépítmény és a kupés tetővonal. A Verve látványos kiállítását tovább erősítette nagyméretű trapéz alakú alsó légbeömlő, a hátsó légterelő és a 18 collos kerekek alkalmazása. A belső térben a mobiltelefonok modern formavilága köszönt vissza. A Ford sosem titkolta, hogy a tanulmányautó nagyon fontos volt számára, hiszen úgy tervezték, hogy kisebb-nagyobb módosítások után gyártható legyen; így szinte természetes volt, hogy a Verve atletikus formavilága és előremutató utastere ismerősnek hatott a következő évi Genfi Autószalonon bemutatott hatodik generációs Fiestában.
Fiesta RS WRC bemutatóautó (2010)
A Ford a 2010-es Párizsi Autószalonon jelentette be, hogy elindul a 2011-es Rally Világbajnokságon; ez alkalomból állította ki a Fiesta World Rally Car-t különleges, kék-ezüst fényezéssel. A 2006-ban és 2007-ben is bajnokságot nyert Focus Rally Car-t leváltó Fiesta World Rally Car volt a vállalat válasza a sportágban bevezetett szabályváltozásokra.
egyaránt igazi ikonná vált, s amely iránt hat generáció
után is töretlen a kereslet, olyannyira, hogy múlt hónapban készült el belőle a 15 milliomodik darab.
2011 nyarán a Ford Fiesta két fontos eseményt is ünnepel; a modell 35 éve jelent meg a piacon, és azóta világszerte 15 milliót gyártottak belőle. 35 éves kora ellenére a Fiestán nem fedezhetők fel az öregedés jelei: minden korábbinál csinosabb, ez pedig többek közt a legújabb frissítésnek is köszönhető. A Ford Fiesta gyártása ebben a hónapban érte el a15 milliós határt, amelyből a legújabb generáció is alaposan kivette a részét, hiszen a Ford már több mint egymilliót épített a jelenlegi modellből annak 28 hónappal ezelőtti bemutatása óta. A Fiesta a Ford egyik legnagyobb sikertörténete, hiszen a modell 2009-ben és 2010-ben is Európa legkelendőbb kisautója volt, s jó úton halad afelé, hogy idén is elhódítsa ezt a címet. A Fiesta vonzó stílusával, használati értékével, hatékonyságával és teljesítményével az autóvásárlók számos generációjának tetszését nyerte el.
“A Fiesta különleges autó, amely helyet követelt magának az európai vásárlók és a világ autókedvelőinek szívében.” – fogalmaz Roelant de Waard, a Ford Európa Marketing, Értékesítési és Vevőszolgálati tevékenységéért felelős alelnöke. “Komoly elismerést jelent az eredeti, 1976-os Fiestának, és a modellt több mint három évtizede fejlesztő és módosító mérnököknek, hogy a Fiesta még ma is a világ egyik legnépszerűbb autója. Az idők és a technológiák nagyot változtak, de amíg a Fiesta önmagát hozza a stílus, a gazdaságosság és a teljesítmény területén, addig sikeres biztosan tartós marad.”
Annak érdekében, hogy a Fiesta dinamikus stílusa és vonzereje olyan friss maradjon, mint eddig, a Ford számos külső és belső változtatást vezet be a modellen. Emellett két új árnyalat – a Marsvörös és a Fashionista – is rendelhető mostantól kezdve, valamint a Sony audiorendszerek mellett DAB digitális adás vételére alkalmas rádió is kapható, így az autóvezetők sokkal több és a műsort jobb minőségben sugárzó rádióadóra hangolhatnak.
A Fiesta Trend felszereltségi szintjétől felfelé a paletta hátsó üléseinek hátoldalát is szövettel kárpitozzák, illetve térképtartó zseb kerül a vezetőülés hátoldalára. A gazdagabb kivitelű Fiesta Trend emellett krómkeretes ködlámpákat és egyedi dísztárcsákat kap. Az utastérben a szellőzőrostélyok és az ajtókilincsek körüli fényes, fémhatású betétek teremtenek látványos ellenpontot az új, sötét tónusú belső színvilággal. A puha tapintású, bőrbevonatú volán, a fedélzeti komputer és a vonzó, új üléskárpit szintén felkerült a szérialistára. A Fiesta Sport és Titanium is megkapja ugyanezeket az elemeket, míg az Európa egyes piacain a közelmúltban bemutatott Fiesta Sport Special Edition olyan exkluzív tételekkel büszkélkedhet, mint a bőr üléshuzat, a fekete könnyűfém keréktárcsák, a fényes fekete belső dekorelemek és az ezüstszínű külső optikai kiegészítők.
A csúcsmodell a Fiesta Titanium, amely további tételeket kapott a szérialistára: ilyen többek között a felső hűtőmaszkban lévő új krómcsík, az izgalmas, új 15 collos könnyűfém keréktárcsa és szőtt tetőkárpit. E felszereltségi szinthez opcióként rendelhető a részleges bőrkárpitozás.
“Ezekkel a frissítésekkel garantáljuk, hogy a Fiesta továbbra is a legjobb formáját mutassa a stílus, a felszereltség és a kényelem terén, ahogy tette azt az elmúlt 35 év során.” magyarázza de Waard.
“A világszerte eladott 15 millió példány hűen tükrözi azt, ahogyan a vásárlók a Fiesta ajánlatát fogadták, s bízunk abban, hogy a gondosan megválasztott módosításoknak köszönhetően a jelenlegi Fiesta is világszerte tetszik majd a kisautók kedvelőinek.”
Az első Fiesta a spanyolországi Valenciában készült 1976-ban – ez volt a Ford praktikus és gazdaságos válasza a világot akkoriban sújtó üzemanyag-válságra –, s a kiskocsi azonnal keresett modell lett Európában és szerte a világon. Valenciában továbbra is folyik a Fiesta gyártása, s a jelenlegi modellt Valencia mellett a németországi Kölnben is összeszerelik. A Fiesta emellett még a kínai Nanjingban, a thaiföldi Rayongban és a mexikói Cuautitlànban is készül. 35 évvel, hat generációval és a bemutatását követően eddig eladott 15 millió példánnyal a Fiesta továbbra is nagy használati értéket, stílust és gazdaságosságot kínál az autóvásárlók összes korosztályának.
Ford Fiesta idővonal
Amikor 35 éve, 1976-ban a Ford bemutatta a Fiestát, kevesen jósoltak volna a modellnek ilyen átütő, évtizedeken átívelő sikert: a Ford Fiesta idén ünnepli 35. születésnapját, ám az autó sikertörténete töretlenül folytatódik. Az alábbi összegzés rövid áttekintést nyújt a Fiesta eseménydús életébe.
1972
• A Fiesta története a titkos Bobcat (Hiúz) Projekttel kezdődött, amelynek célja egy, az egész világon forgalmazható kisautó megalkotása volt; az ötlet igen közel állt a Ford elnöke, Henry Ford II szívéhez
• Európában és Amerikában megkezdődött az új kiskocsi fejlesztése, ami egyaránt kiterjedt a gépészetre, a dizájnra és a piaci pozicionálásra
1973
• Az olajválság megrázta a világot, és hirtelen sürgőssé vált a Ford számára, hogy egy takarékos, praktikus kisautóval rukkoljon elő
• A Ford igazgatótanácsa engedélyezte az új, Bobcat kódnevű kisautó gyártását
1974
• Megkezdődött a Ford új, 2,7 millió négyzetméteres gyártókomplexumának felépítése Valenciában
1975
• Valenciában megkezdődött a motorgyártás
• A Fiesta nevét személyesen Henry Ford II választotta ki – ezért ezt, mert alliterált a Ford márkanévvel, mert jó hangulatot tükröz, és mert kifejezi a Spanyolországgal újonnan kialakított kapcsolat ünnepi jellegét
1976
• Májusban megkezdődött az új Fiesta gyártása a spanyolországi Valenciában. A Fiesta kezdetben 1,0 literes és 1,1 literes Ghia-kivitelekben volt kapható
• A Ford elnöke, Henry Ford II és Juan Carlos, Spanyolország királya nyitotta meg a Ford új Valencia Üzemét, s ezzel 1976. október 18-án kezdetét vette a Ford Fiesta sorozatgyártása
• A novemberi Torinói Autókiállításon a Ghia bemutatta a két első, Fiesta-alapú tanulmányautót: a Corridát és a Primát
1977
• A Ford immár 1,3 literes motorral is kínálta a Fiestát, a nagyobb lökettérfogatú kivitelből megjelent az új, sportos S modell és a Ghia változat is
• Megkezdődött a Fiesta exportja az USA piacaira
• Spanyolországban a Fiesta lett az Év Autója
1978
• A Fiesta megkapta a Brit Formatervezői Tanács ‘Efficiency Award’ díját
• A Ford elkészítette a Fiesta rally-változatát, ami a versenysorozat V. osztályában indult
1979
• A világszerte működő gyártási folyamatban elkészült az egymilliomodik Fiesta. Speciális sportváltozat indult a Monte Carlo Rallyn – akár ez is adhatta volna az ihletet a Fiesta XR2 változathoz
• Londonban Jackie Stewart jelentette be a Faberge Fiesta Ladies’ Challenge versenysorozat elindítását
1980
• A Ford azért ötlötte ki a Fiesta Challenge futamokat, hogy kapcsolatot teremtsen a versenysport és a Fiesta közt
1981
• A Ford bemutatta az új Fiesta XR2 modellt 1,6 literes motorral, merevebb felfüggesztéssel, különlegesen lyuggatott könnyűfém keréktárcsákkal és egyéb stíluselemekkel, valamint kiegészítő fényszórókkal. Ez volt az első Fiesta, amelynek végsebessége elérte a 160 km/órát
• A Ford Valencia Üzemében elkészült az egymilliomodik spanyol gyártmányú Fiesta
• A németországi Saarlouis-ban elkészült a kétmilliomodik európai gyártású Fiesta
1982
• Angliában és Németországában a Fiesta hat éven át a legkelendőbb modell volt saját kategóriájában
• A Ghia bemutatta a Fiesta alapjaira épített Shuttler tanulmányautót
1983
• Megjelent az új, áramvonalas Fiesta MkII. Az új 1,0 és 1,1 literes motorral kapható új modell hosszabb és takarékosabb volt elődjénél
• Bemutatkozott az 1,3 literes, ötfokozatú váltóművel szerelt modell
• Megjelent az 1,6 literes dízelmotorral szerelt Fiesta. Ez a felső vezérlésű, közvetett befecskendezésű erőforrás több mint egy évtizeden át a Ford kínálatának fontos eleme maradt
1984
• Bemutatkozott az új Fiesta XR2 változata 1,6 literes, felső vezérlésű motorral, ötfokozatú váltóművel, alacsony oldalfalú abroncsokkal, továbbfejlesztett futóművel és fékrendszerrel
• A hárommilliomodik autó újabb mérföldkövet jelentett a termelésben
• A Ford Fiesta ólommentes benzinnel üzemelt
1985
• A Ghia bemutatta az Urby tanulmányautót, amit a Fiesta inspirált
1986
• Valenciában elkészült a kétmilliomodik Fiesta
• A szegénykeverékes 1,4 literes benzinmotor bemutatása
1987
• A Fiesta kínálatában megjelent a folyamatosan változó áttételű CTX váltómű
• A legjobb értékesítési év Angliában: 158 ezer Fiesta kelt el
1989
• Bemutatkozott a Fiesta MkIII blokkolásgátló fékekkel, valamint 1,0 és 1,1 literes szegénykeverékes motorokkal. Az új Fiesta karosszériája széltében-hosszában megnőtt, és a tengelytáv is hosszabb lett. Így az új modellből első ízben készülhetett ötajtós változat, kiegészítve így a népszerű háromajtós verziót
• A Fiesta az első, ABS-sel kínált kisautó
• Kölnben az új Fiesta műtárggyá vált: H.A. Schult művész alkotásaként Goldener Vogel (arany madár) néven felkerült a városi múzeum tornyára. A sasszárnyakkal felszerelt kisautó hamar a kölniek kedvence lett, és a népszerű turistalátványossággá vált
• Új felszereltségi szint jelent meg LX néven a Fiesta L és a Fiesta Ghia között
• A Fiesta MkIII-ban megjelent az 1,4 és 1,6 literes motor; a kisebbik blokk volt az első Ford-erőforrás, amely megfelelt az 1996-ban hatályba lépő európai emissziós előírásoknak
• Az év későbbi szakaszában megjelent a kínálat legizgalmasabb darabja, a Fiesta XR2i új 1,6 literes, két vezérműtengelyes motorral és ötfokozatú váltóművel. Az XR2i kiszélesített kerékjárati ívekkel, színre fújt lökhárítókkal, speciális kárpitozással, valamint különleges felfüggesztéssel és abroncsokkal hódította meg a vásárlók szívét
1990
• A Fiesta RS Turbó bemutatója a Torinói Autókiállításon. Az XR2i motorját közteslevegő-hűtővel felszerelt Garrett turbótöltővel kiegészítő Fiesta RS Turbo 1,6 másodperccel rövidebb idő alatt gyorsult 100 km/órás tempóra, mint az XR2i
1991
• Valenciában a hárommilliomodik, Spanyolországban készült Fiestát ünnepelték. Az autó a Szófia Királynő Alapítványhoz került adományként
• Az eddigi legjobb európai értékesítési évben 624.186 darab Fiesta kelt el
• Bemutatkozott a Ford Fiesta Courier haszonjármű
1992
• Megjelent a Fiesta RS 1800. 16 szelepes, 1,8 literes motorral, izgalmas vezethetőséggel, ötküllős könnyűfém keréktárcsákkal és színre fújt légterelőkkel
• Az 1,8 literes, 16 szelepes Zetec motor bemutatása
• A Fiesta lett az 1992-es Sevillai Világkiállítás hivatalos járműve
• A Fiesta európai eladásai történelmi csúcsra jutottak: 648.781 autó talált gazdára
1993
• Szériafelszereléssé vált a vezetőoldali légzsák
1994
• Az év közepére a Fiesta eladásai átlépték a félmilliós határt (548.046 darab)
1995
• Az európai piacon 540.052 Fiesta és Fiesta Courier haszonjármű kelt el
1996
• Bemutatkozott az új Fiesta MkIV vadonatúj, áramvonalas karosszériával és ovális hűtőráccsal. A motorkínálatban az 1,25, az 1,4 és az 1,6 literes benzinesek szerepeltek, valamint az 1,8 literes dízel. A két első légzsák szériafelszerelés volt
• A Fiesta újabb, 600.000 darabnál magasabb eladási határt lépett át éves szinten
• A valenciai gyártósorról legördült a négymilliomodik Fiesta
1997
• Bemutatkozott a Fiesta alapjaira épített Ford Puma sportkupé
1998
• A Libre tanulmány a Fiestán alapult
1999
• A Frankfurti Autószalonon mutatkozott be első ízben a megújult külsejű Fiesta és a vadonatúj Ford Fiesta Sport modell
2000
• A Fiesta kínálatában megjelent az 1,8 literes turbódízel motor
2001
• A Frankfurti Autószalonon bemutatkozott a vadonatúj Fiesta MkV
• Kölnben és Valenciában megkezdődött az új Ford Fiesta gyártása
2002
• A vadonatúj Ford Fiesta először ötajtós változatban jelent meg a piacon; az új motorkínálatban szerepelt az új Duratec 1.3 és az 1,6 literes, 16 szelepes Duratec benzinmotor is
• Megjelent a háromajtós kivitel, valamint az 1,4 literes Duratec benzinmotor és az 1,4 literes Duratorq TDCi közös nyomócsöves dízelmotor
• A Durashift EST automatikus kapcsolású manuális váltómű bevezetése
• A Ford RallyeConcept bemutatása a Birminghami Autókiállításon
• A legnagyobb példányszámú német újság, a Bild am Sonntag az új Ford Fiestának ítélte oda a nagy presztízsű “Arany Kormánykerék” díjat
2003
• A német túraautó-bajnokságban megjelent a Fiesta ST Cup modell
2004
• A Genfi Autókiállításon bemutatkozott a Fiesta JWRC tanulmányautó
2005
• A Ford Team RS első termékeként megjelent az addig gyártott legerősebb Fiesta, a 150 lóerős Fiesta ST
• Az izgalmas menettulajdonságokkal bíró Fiesta S bemutatkozása
• 1998 óta ez volt a Fiesta legjobb éve: Európában 358.931 darab talált gazdára
2006
• A Fiesta extrái között feltűnt a hangvezérlés és a Bluetooth
• Útjára indult a Fiesta Sporting Trophy; az új Ford rally-bajnokság a FIA Rally Világbajnokságra épült
2007
• Bemutatkozott a korlátozott szériában gyártott Fiesta Zetec S 30th Anniversary modell Ragyogó Sárga fényezéssel és kockás tetővel
• A Ford a Frankfurti Autókiállításon porondra állította a Verve tanulmányautót
2008
• A Genfi Autókiállításon mutatkozott be a vadonatúj Fiesta MkVI
• Az új, 1,6 literes Duratec Ti-VCT benzinmotorral és a 100 g/km emissziós érték alatt teljesítő 1,6 literes Duratorq dízelmotorral szerelt, hatodik generációs Fiesták gyártása megkezdődött Kölnben, Valenciában és a kínai Nanjingban
• 3,1 literes fogyasztásával és 98 g/km CO₂-kibocsátásával a Fiesta ECOnetic lett az Egyesült Királyság legtakarékosabb ötüléses családi autója
2009
• A Fiesta észak-amerikai bemutatkozása a Los Angelesi Autókiállításon
• A Fiesta kinetikus dizájnja elnyerte a “red dot” formatervezési díjat
2010
• Az év első három hónapjában 140.496, március hónapban pedig 68.630 darab Fiesta kelt el, így ez a modell lett Európa legkelendőbb autója
• A Fiesta 1,6 literes Duratorq TDCi motorjának teljesítménye 95 lóerőre nőtt, a három benzinmotor CO2-kibocsátása pedig csökkent
• A Fiesta RS World Rally Car debütálása a Párizsi Autókiállításon
2011
• A Fiesta S1600 különleges széria bemutatkozása 1,6 literes, 134 lóerős Duratec Ti-VTC motorral
• A Fiesta RS World Rally Car sikeres bemutatkozása a Svéd Rally futamán
• A kölni üzem gyártósoráról legördült a jelenlegi Fiesta-generáció egymilliomodik példánya
• A Fiesta a 15 milliomodik autó eladásával, valamint külső-belső modellfrissítéssel ünnepli 35. születésnapját
A Ford 100 milló dolláros beruházás eredményeképp a jövőben robotizált lézertechnológia segítségével ellenőrzi a minőséget a németországi Saarlouis-ban valamint az Egyesült Államok beli Michigan-ban és Chicago-ban lévő üzemeiben. A technológia révén tovább javítható az összeszerelési minőség amelynek következtében csökkenthető a szélzaj is. A lézeres minőségvizsgálat szerves része a Ford azon törekvésének, amelynek szellemében a vállalat első helyre törekszik az iparágban a minőség és a vásárlók elégedettsége terén.
A Ford Európa és a Ford Észak-Amerika egy közös projekt során robotizált ipari lézeres ellenőrző technológiával szerel fel 17 gyártóüzemet a világ különböző pontjain, a befektetés tervezett értéke 100 millió dollár. A fejlesztés eredményeképpen javul az itt gyártott autók összeszerelési minősége és csökken a szélzaj, vagyis a vásárlók számára legfontosabb minőségi faktorok terén érhető el előrelépés. A spanyolországi Valencia üzemben már kipróbált új technológiát alkalmazzák a vadonatúj Focust gyártó üzemek a németországi Saarlouisban, valamint az amerikai Michiganben és Chicagóban. A technológia később globálisan is elterjed majd a Ford gyáraiban, szerves részeként a Ford azon törekvésének, amelynek szellemében a vállalat első helyre törekszik az iparágban a minőség és a vásárlók elégedettsége terén
“A robotizált lézertechnológia a precízió olyan szintjét biztosítja számunkra, amit korábban nem érhettünk volna el.” - fogalmaz Ron Johnson, a Ford Európa gyártásminőségi igazgatója. “500 fontos területen ellenőrzi a méreteket tizedmilliméteres pontossággal, így biztosítva a részegységek tökéletes beszerelését és az utaskabinok extrém alacsony zajszintjét.”
A korábban alkalmazott robotokra épülő rendszer fejlett lézer- és kameratechnológiával működik. A szerelőszalagon a robotok bemérik és meghatározzák azokat a helyeket, ahol az illeszkedés nem megfelelő, így lehetővé teszik az ajtók precíz beállítását, mielőtt az autó elhagyja a szerelőállomást – a gyakorlatban mindez annyit jelent, hogy a szélzaj esélye jelentősen csökken. A robotok programja bármikor felismeri a megadott értékektől való eltérést, és ha bármilyen hibára akadnak, jelzik a kezelőjük számára a szükséges beavatkozást. Így az emberi hibák lehetősége is csökken, hiszen a gépek a mérési pontok precíz alkalmazásával működnek, míg korábban a szalag mellett dolgozók szubjektív döntése határozta meg, hogy pontos-e a beszerelés.
A szélzaj kiemelkedően fontos benyomásnak számít, amikor a vásárló ítéletet alkot egy autó minőségéről. A Ford sok fáradságot fordított már a zajcsökkentésre: meghatározta a zajok forrását, és számos gyártástechnológiát dolgozott ki – például olyan gépeket, amelyek felderítik az utaskabin esetleges légréseit, NVH (zaj, vibráció és nyersesség) csökkentő üregeket, valamint Koordináta mérőgépeket (CMM). Az új stratégia ezekkel a berendezésekkel is számol, mellettük pedig a látásvezérelt robotokkal és a lézertechnológiával biztosítja a járművek zajmentességét.
A technológia gyakorlati műmödése az alábbi linken tekinthető meg:
az intelligens járművek az elsőként a Ford által alkalmazott Long Term Evolution mobil kommunikációs hálózat segítségével valós időben kommunikálnak, és információt osztanak meg a közlekedési körülményekről, felhívják a figyelmet a veszélyekre, és fokozzák a közlekedés biztonságát. A járművek közötti kommunikáció túlmutat a biztonsági előnyökön, potenciálisan gyorsíthatja a forgalom ritmusát, illetve csökkentheti a CO2 emissziót
A Ford a CoCarX (kibővített kutatás az együttműködő autókról) kutatási program záró prezentációjaként múlt héten mutatta be a járművek közötti kommunikáció terén elvégzett fejlesztéseit. A kutatási program célja bemutatni a közlekedésbiztonság és a forgalomszervezés javításának lehetőségeit az intelligens autók alkalmazásán keresztül. Elsőként a Ford prezentált olyan, járművek közötti kommunikációs rendszert, amely az új, mobil kommunikációs hálózat, az LTE (Long Term Evolution) segítségével működik, s amely a jelenleg ajánlott rendszereknél sokkal gyorsabb adatátvitelt tesz lehetővé.
A Ford kifinomult, járművek közötti kommunikációs technológiája kulcsszerephez jutott a düsseldorfi CoCarX bemutatón. Ez volt a csúcspontja a 2009-ben útjára indított projektnek, amelynek célja olyan rendszerek és infrastruktúra kifejlesztése volt, amelyben az autók képesek egymást tájékoztatni a veszélyekről, a közlekedési helyzetről és a forgalmi információkról. A Ford helyi rádiófrekvenciákat és legmodernebb mobiltelefonos hálózati technológiákat kiaknázó, autók közötti kommunikációs rendszerében az egyes autók üzeneteket küldhetnek más autóknak, s így tájékoztatják és készítik fel azokat a rájuk váró körülményekre.
A Ford saját fejlesztési eredményeit két darab Ford S-MAX autóval mutatta be: a bennük alkalmazott rendszer célja, hogy az autóvezetőket felkészítse a változó körülményekre és a gyorsan kialakuló helyzetekre. Ha például az elől haladó S-MAX erősen fékez, akkor a mögötte haladó S-MAX-ben 100 ezredmásodpercen belül vészjelzés jelenik meg.
“A beszélő autók gondolata azonnal gyerekfilmeket juttat az ember eszébe, ám a valóság az, hogy az egy nyelvet beszélő autók valóban sokat javíthatnak a közlekedés biztonságán, és segíthetik a vezetők helyzetét.” - fogalmaz Christian Ress, a globális vezetést segítő és aktív biztonsági csoport kapcsolat-technikai szakértője. “A másodperc tört része alatt üzeneteket küldeni és fogadni képes, intelligens autók már olyan vészhelyzetekre (éles kanyar, torlódó forgalom) is képesek felhívni vezetőik figyelmét, amelyeket még sem a vezető, sem pedig az autó hagyományos aktív biztonsági rendszerei nem érzékelnek, hiszen túl messze vannak tőle, vagy korlátozottak a látási viszonyok." – teszi hozzá.
A Ford palettáján már kaphatók olyan technológiákkal ellátott járművek, amelyek a forgalmi környezetből érkező információk alapján képesek vezetőiket segíteni. Ilyen technológia a Sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, a Sávtartó asszisztens, az Alacsony sebességen működő biztonsági rendszer, a Vezetősegítő rendszer, az Adaptív sebességtartó automatika és a Jelzőtábla felismerő rendszer. A járművek közötti kommunikációs rendszer azonban korábban képes figyelmeztetni az olyan veszélyekre vagy hirtelen megváltozott körülményekre, amelyek kívül esnek a vezető látómezején vagy az autó rendszereinek, például a radarok, a fényérzékelő rendszerek vagy a kamerák érzékelési területén. Azzal, hogy megosztják egymással a helyzetre, a sebességre, a haladási irányra vonatkozó vagy például az elektronikus menetstabilizálótól vagy kipörgésgátlótól kapott telemetrikus adatokat, a rendszerben összekapcsolt autók figyelmeztethetik egymást, ha valamelyikük ütközési pályán halad egy másik autóval, ha egy be nem látható kanyart követően áll a forgalom, vagy ha éppen a sávváltás járna ütközésveszéllyel.
A Ford mérnökei jelenleg az olyan jövőbeli alkalmazásokat térképezik fel, amelyek a vezetőnek nyújtott vizuális figyelmeztetésen túlmutatnak; ilyen lehet a biztonsági rendszerek és az ütközéselkerülő rendszerek élesítése a többi intelligens autótól kapott figyelmeztetésre adott válaszként. A Ford úgy véli, hogy az olyan szélessávú kommunikációs csatornák, mint például az LTE alkalmazása, jelentősen megnöveli az egymással kapcsolatban álló autók számát, s így a jövőben mérsékelhető lesz a balesetek gyakorisága, gyorsulhat a forgalom ritmusa, csökkenhet az utak zsúfoltsága, s ezzel egyenes arányban kevesebb lehet a CO2 emisszió is.
A CoCarX rendezvényen a Ford intelligens S-MAX modelljei az LTE rendszer további két lehetséges alkalmazási területét mutatták be. Az LTE modul segítségével az utasok akár videofilmeket is letölthetnek a hátsó utastéri szórakoztató rendszerbe, a vezetőt pedig valós idejű forgalmi adatok tájékoztathatják. Ezek a további lehetőségek, illetve a figyelmeztetés a veszélyekre jól illusztrálja a CoCarX program keretében végrehajtott Ford-fejlesztések minőségét és a bennük rejlő lehetőségeket,
Ken Block Legújabb videója! Mint egy Holywoodi film!
KEN BLOCK'S GYMKHANA 4; THE HOLLYWOOD MEGAMERCIAL
Ken Block's Ismét brutális dolgokat művel a Ford Fiestával!
És nem csak a vezető bírja, hanem az FIESTA is!
TURÁN FRICI MEGMUTATTA A MORNING SHOW MŰSORVEZETŐINEK!
Nagy autót a férfinak, kicsit a hölgyeknek – múlt hét kedden ezt a témát feszegette a Morning Show mesterhármasa is, akik egyre inkább a gondolat helyessége mellett tették le voksukat. Sebestyén Balázs, Rákóczi Feri és Vadon Jani nagy elmélkedése közepette nem is számított arra, hogy épp egy sebesség fanatikus férfi fogja őket megcáfolni.
Az eltévedt gondolatmenetet meghallva Turán Frigyes, a Synergon Turán Motorsport versenyzője telefonon világosította fel a fenegyerekeket a kisautókban rejlő teljesítményről, praktikumról és kényelemről. Mivel a puding próbája az evés, Frici nem hagyta ennyiben a dolgot, és a három úriembert meghívta egy Hungaroringes tesztvezetésre, ahol egy 300 lóerős Ford Fiesta S2000-es versenyautó tudását próbálhatta ki a kételkedő hármas. A kihívás hallatán Balázsék nem hátráltak meg, s némi vicces élcelődés után rögvest igent mondtak.
2011. április 21-én kételyekkel és izgalommal telve ülhettek be a nagyszerű versenyző mellé. S hogy milyen következtetésre jutottak a végén a fiúk? A mellékelt videókat megnézve nem lesz nehéz levonni a tanulságot a "kisautós téveszméről."
Brit Túraató Bajnokság évadnyitó futamán.
A Ford műszaki segítségével az Arena International Motorsport által fejlesztett új Focus túraautó egy globális kezdeményezés első terméke, de később elkészül egy S2000-es specifikációnak megfelelő versenyautó is, amely világszerte rajthoz állhat a legfontosabb túraautó kategóriákban. Az autó végső finomhangolását a Ford Duntoni Műszaki Központjában, Essex-ben végezték el. Ez az otthona a Ford RS csapatnak is, amely továbbra is globális támogatást nyújt minden független csapatnak, amely a vadonatúj Ford Focus-szal kíván versenyezni.
Az Egyesült Királyságban működő Arena International Motorsport – amely az Aon csapat színeiben rajthoz áll a BTCC-ben (Brit Túraautó Bajnokságban) is – már régóta sikerrel versenyez ebben a sorozatban, és 2009-ben a Focus ST előző generációját indította a futamokon. Mindössze 18 hónappal azt követően, hogy először versenyeztek azzal az autóval, a csapat és pilótája, Tom Chilton megszerezte a 2010-es Független Csapatok Bajnoki címét, illetve a Független Pilóták Bajnoki címét.
AZ ÚJ FORD B-MAX VOLT GENF SZTÁRJA
Tagadhatatlanul a Ford ezidáig teljesen titokban tartott, immáron gyártásra kész, formabomtó, egyedi megoldásokkal előrukkoló va
donatúj egyterűje, a B-MAX volt a Genfi Autószalon egyik legnagyobb meglepetése, amihez az izgalmas, integrált B-oszloppal kialakított csúszatható hátsóajtó szerkezet épp úgy hozzájárult, mint a modellben bemutatkozó forradalmi, ultra-alacsony károsanyagkibocsátású, 1,0 literes, három hengeres Ford EcoBoost benzinmotor.
A B-MAX különleges karosszériáján nincs B oszlop, ám mindkét oldalán tolóajtó kapott helyet. Ez az újszerű, sorozatgyártásra kész formátum azt ígéri, hogy ez a kocsi lesz a legtágasabb saját kategóriájában, illetve páratlan használati értéket és rugalmasságot kínál. A 2009-es iosis MAX formai tanulmányautó témáját továbbfejlesztő, dinamikus és látványos B-MAX megmutatja, hogy a Ford kinetikus formanyelve miként fordítható le egy különleges, új formátumba. Az innováció az utastérben is folytatódik, amely a kompakt autókéhoz képest kivételesen nagy teret és rugalmasságot kínál. A csúcsminőségű anyagok alkalmazása arra mutat rá, hogy a kicsi és praktikus autók is lehetnek gazdagon felszereltek.
“Nagyon népszerű S-MAX és Galaxy-sorozatával, illetve a legújabb C-MAX-szel Grand C-MAX-szel a Ford több ízben is az innováció és a stílus ötvözetét honosította meg a többcélú járművek piacán.” – fogalmazott szalon-nyitó beszédében Stephen Odell, a Ford Európa elnök-vezérigazgatója.
“Az új B-MAX azt jelzi, hogy a Ford a kisautók piacán is kész formába önteni merész elképzeléseit. Dinamikus formatervével és különleges műszaki megoldással készülő ajtóival a B-MAX azt üzeni a kompakt méretű, tetszetős és sokoldalú autók vásárlóinak, hogy már nem kell sokat várniuk a Ford izgalmas ajánlatára.” - tette hozzá.
Új forma a kompaktautók világában
Az új B-MAX bemutat néhányat a Ford által az európai kisautók piacára kifejlesztett izgalmas újítások közül. A Ford globális B kategóriás – tehát a nagyon sikeres Fiestával közös - műszaki alapjaira épülő, Genfben kiállított B-MAX körvonalazza a vállalat tervét egy kisméretű autóra, amely kivételesen nagy belső teret, rugalmasságot és látványos formatervet kínál: a négy métert alig meghaladó B-MAX mindössze 11 cm-rel hosszabb, mint az ötajtós Fiesta, és 32 cm-rel rövidebb az új C-MAX-nál.Nagyon kompakt méreteinek köszönhetően a B-MAX ideális helyet foglal el az egyre kisebb méretű autókat követelő autópiacon, illetve a belső tér tágasságát és kényelmét nem csorbítva nagyszerűen megfelel a zsúfolt nagyvárosi forgalom követelményeinek.
“A B-MAX modellel az volt a célunk, hogy egy kisebb járműben ragadjuk meg az S-MAX szellemiségét.” – fejtette ki Martin Smith, a Ford Európa vezető formatervezője. “Azt szerettük volna megmutatni, hogy egy kisautó utastere is lehet nagyon tágas és praktikus, ugyanakkor rendelkezhet az S-MAX-et oly népszerűvé tévő kecses és dinamikus megjelenéssel is.”
Különleges, integrált B-oszloppal kialakított ajtókoncepció
A B-MAX legfontosabb újdonsága a különleges, integrált B-oszloppal kialakított ajtókoncepció, amely a használati érték és a rugalmasság új szintjét ígéri a kisautók piacán. Az új felépítésű karosszériából hiányzik az egyébként az első ajtók hátsó élénél lévő, a padló-, és a tetőlemezt összekötő B oszlop. Ehelyett a szerkezet integrált B-oszlopot tartalmaz, s az utastérbe egy hagyományosan nyíló első és egy hátsó tolóajtón keresztül lehet bejutni, amelyek egymástól függetlenül is nyithatók.
Ez az újszerű elrendezés – amely készen áll a sorozatgyártásra – a páratlan használati érték és rugalmasság mellett a legjobb beszállási lehetőséget teremti meg, hiszen a nyitott ajtók által feltárt teret semmi nem szakítja meg.
“iosis MAX formai tanulmányunk már demonstrálta az integrált B-oszloppal kialakított ajtók előnyeit a MAV-stílusú autókban.” - magyarzáta Martin Smith. “A B-MAX ugyanezt az ötletet emeli magasabb szintre, hiszen itt már a sorozatgyártásra érett műszaki megoldást integráltuk a dizájn egészébe.”
Páratlanul rugalmas belső tér
A B-MAX-ban az integrált B-oszloppal kialakított ajtók mellett könnyen használható ülésrendszer is található, ezért az utastér használati értéke és rugalmassága páratlan. Amikor az egyik oldalon az első és a hátsó ajtó is nyitva van, akkor több mint 1,5 méter széles, szabad nyíláson át lehet bejutni az utastérbe. Ez körülbelül kétszerese az alternatív ajtókoncepcióval ellátott vetélytárs termékek által kínált értéknek, ezért a B-MAX hátsó üléseire sokkal könnyebb a bejutás, illetve jobban hozzá lehet férni a gyerekülésekhez, és könnyebben bepakolhatók a szatyrok a bevásárlás után. A 60:40 arányban osztott hátsó ülések és az első utasülés támlájának elfektetése után nagy területű és sima padló jön létre, és az oldalról történő rakodást nagyobb tárgyak esetén – lapra szerelt bútorok vagy kerékpár – a tolóajtó különösen egyszerűvé teszi. Amikor az első utasülés támláját előredöntik, az utastérbe akár 2,35 méter hosszú tárgyak is bepakolhatók. A Fiestánál 11 cm-rel magasabb B-MAX ráadásul nagyon tágas teret kínál utasainak. A vezető élvezheti a magasabb üléshelyzet előnyeit, a hátsó láb-, és fejtér pedig számottevően nagyobb.
Kimagasló biztonság
A B-MAX különleges, integrált B-oszloppal kialakított ajtószerkezetének tervezése közben a Ford mérnökei elérték, hogy az újszerű megoldás ugyanolyan biztonságos legyen egy esetleges ütközés során, mint a Ford hagyományos ajtószerkezettel ellátott termékei. A megfelelő teljesítmény elérése érdekében az első és a hátsó ajtók szerkezetét egyaránt jelentősen megerősítették – a legfontosabb teherviselő helyeken ultra-nagy szilárdságú bóracélt használtak fel –, így az ajtókeretek ‘virtuális’ B oszlopként vesznek részt az energia elnyelésében és elvezetésében. Különleges biztonsági átfedések és megerősített zsanérszerkezetek biztosítják, hogy az ajtók ütközés során is szilárdan csatlakozzanak a tetőszerkezethez és a padlólemezhez, s hogy így az első és a hátsó ajtó is óvja az utasokat. Miután ezeket a megoldásokat a karosszéria további szerkezeti megerősítéseivel és a legmodernebb visszatartó rendszerekkel kombinálták, olyan vázszerkezet jött létre, amely megfelel a legszigorúbb biztonsági előírásoknak is.
“Már eddig is számos tanulmányautót mutattak be integrált B-oszloppal kialakított ajtószerkezettel, de ez most az igazi megoldás!” - folytatta Martin Smith. “A Ford B-MAX azt mutatja be, hogy ez az új megoldás páratlan használati értéket biztosít, ugyanakkor kimagasló biztonsági eredményeket garantál.”
Kompakt, sportos és látványos
A B-MAX külseje megmutatja, hogy miként alkalmazható a Ford kinetikus formanyelve ebben az új formátumban is, illetve olyan kompakt, sportos és stílusos látványt teremt, amely saját, különleges karakterével egészíti ki a Ford népszerű MAV-palettáját.
“A B-MAX fejlesztésekor tervezőink a korábbi iosis MAX formai tanulmányból merítettek ihletet, amely lerakta kompakt MAV-jaink izgalmas alapjait,” mondta Martin Smith. “Miközben a legújabb Ford-modellekkel osztozik a kinetikus dizájn formai elemein, különleges ajtókoncepciója és kompakt méretei révén a B-MAX saját egyéniséggel rendelkezik.”
Az autó látványos orr-részén a Fordokra jellemző, trapéz alakú első hűtőmaszk merész újraértelmezése látható, amelynek vízszintesen futó öt, erőteljes sávját krómmal díszítették. Ez alatt látható a fényes fekete, vékonyabb alsó hűtőmaszk. Ez egyrészt vizuális stabilitást kölcsönöz az orr-résznek, másrészt kiemeli az autó sportos kiállását. A kinetikus dizájn további kiemelkedő jegyei az erőteljesen megrajzolt lámpatestek, az izmos váll, a jellegzetes és a hátsó kerekek mögött hirtelen felfelé törő ablakvonal, valamint a hangsúlyos kerékjárati ívek. A karosszéria merész, háromdimenziós felületi kiképzése segít megakadályozni, hogy az autó magas doboznak hasson – azaz ne úgy nézzen ki, mint a kategória többi autója –, ezért új a küszöbidomok formája, amely a hátsó ajtóknál látványos, cikkcakkos vonalat követ. Az ablakok jellegzetes vonalvezetése, a karosszéria oldalaira ráfutó hátsó szélvédő és a hátsó ajtó által kettéosztott, kecses hátsó lámpatest révén a B-MAX hátulja az S-MAX-éra emlékeztet. Az erőteljes vízszintes vonalak segítenek kihangsúlyozni a jármű széles és magabiztos kiállását. A B-MAX Burnished Glow színe meleg hatású és modern metál árnyalat. A fényezést látványos, 18 hüvelykes, Y-mintázatú, ötküllős könnyűfém keréktárcsák egészítik ki, amelyek szintén az S-MAX-re emlékeztetnek.
Tágas, prémium utastér
A B-MAX utastere kivételesen nagy teret és egy ekkora autótól szokatlanul magas fokú variálhatóságot kínál. Az utasteret belülről modern, csúcsminőségű anyagok burkolják, amelyek rámutatnak, hogy a kicsi és praktikus autók is lehetnek kényelmesek és jól felszereltek.
Merész grafikáival és stílusosan megformált felületeivel az utastér továbbfejleszti a Ford legújabb kis és közepes méretű autóiban látható kinetikus formanyelvet. A különleges elemek közé tartozik a műszerfal ajtókárpitokra rányúló vékony, szárnyszerű felső része, illetve a hangsúlyos középkonzol, amely a műszerfal felső része és az első ülések között húzódik. Az belső térre a Ford kisautóinak sportos, dinamikus hangulata jellemző, ám megjelennek benne a nagyobb méretű C-MAX minőségibb és dekoratívabb elemei is. A vezetői környezet alapja a Ford legújabb HMI (Ember-Gép Interfész) filozófiája; a nagyméretű, 15,2 cm átlójú érintőképernyő a műszerfal felső részének közepén, vagyis a nagy sikert aratott, mobiltelefon stílusú integrált vezérlőpanel fölött kapott helyet.
A nagyobb méretről kompakt autókra váltó, igényesebb vásárlóréteg ízlését tükrözik a B-MAX utasterében található csúcsminőségű anyagok, illetve a látványos, modern barna árnyalatú színvilág. A műszerfal felső részét és az ajtókat ébenfekete prémium bőr takarja, amin bronzbarna öltések jelentik az ellenpontot. Az első ülések bőrborítású oldaltámaszokat kaptak, a háttámla és az ülőlap középső sávjait pedig műszaki jellegű, fekete-barna színű szövetkárpit fedi. Az elegáns és sportos hangulatot fokozzák tovább az olyan részletek, mint a mélybarna fémhatású betét a középkonzolon, illetve a dombornyomott fekete padló, amely bronzbarna dekorelemekkel szőtt bőrből készült. Az utastérben a tető teljes egészét kitevő, nagyméretű panoráma üvegtető fokozza a térérzetet.
Ultra-alacsony CO2 kibocsátású erőforrás
A B-MAX meghajtásáról ultra-alacsony CO2 kibocsátású erőforrás gondoskodik. A különleges, háromhengeres, 1,0 literes Ford EcoBoost benzinmotorhoz Ford Auto-Start-Stop rendszer is tartozik. Ez a háromhengeres Ford EcoBoost motor első ízben a Start tanulmányautóban mutatkozott be, amit a Pekingi Autókiállításon állítottunk porondra 2010-ben, és a Ford globális EcoBoost motorcsaládjának következő tagja lesz. Hasonlóan az 1,6 és 2,0 literes, négyhengeres Ford EcoBoost motorokhoz, amelyeket a Ford a közelmúltban mutatott be Európában forgalmazott közepes és nagyméretű autóiban, az 1,0 literes egységben is közvetlen befecskendezés, turbófeltöltés és kettős, oldalanként független szelepvezérlés működik, amelyek együtt garantálják a fogyasztás és a CO2 emisszió jelentős mérséklését.
A nagyobb lökettérfogatú, hagyományos négyhengeres motorok kiváltására létrehozott háromhengeres Ford EcoBoost erőforrás a piaci bevezetést megelőző, végső fejlesztési stádiumban van.
“A B-MAX bizonyítja elkötelezettségünket, hogy izgalmas és innovatív járműveket kínáljunk vásárlóinknak.” - összegezte Stephen Odell. “Hisszük, hogy a B-MAX modellben bemutatott új koncepciók és technológiák nagy hatással lesznek a kisautók piacára.”
PADLÓGÁZZAL RAJTOLT A FIESTA RS WRC
Rendkívüli lendülettel kezdte a 2011-es Rally Világbajnokságot (WRC) a frissen debütáló Ford Fiesta RS WRC. Miután az évadnyitó S
véd Rally-n a dobogó mindhárom fokán Ford-os pilóta állt, az új Ford Fiesta RS WRC az évad múlt hétvégén tatott második futamán, Mexikóban is besöpört két érmet, a második és harmadik helyen ugyanis ismét a 'Kék Ovál' színeiben versenyzó pilóta végzett.
A 2011-es évaddal megváltozott FIA szabályozásoknak köszönhetően, a Rally Világbajnokságon versenyző autógyártóknak viszonylag rövid idejük állt rendekezésre az új előírásoknak megfelelő rally versenyautók megépítésére. A minden idők legsikeresebb WRC autójaként búcsúzó Focus RS WRC utódja, a vadonatúj Fiesta RS WRC kifejlesztése így rendkívül intenzív körülmények között folyt.
A Ford és az M-Sport közös munkája mindazonáltal meghozta a gyümölcsét, kiváló autót sikerült építeniük, amit a Ford Abu Dhabi World Rally Team két pilótája, Mikko Hirvonen és Jarri-Matti Latvala, valamint a Ford-bal versenyző független pilóták által a Rally Világbajnokság első két futamán elért eredmények fényesen igazolnak.
A mindössze néhány hét különbséggel Svédország hó és jég borította pályáin, gyakran a -30 fokhoz közelítő hidegben, majd a szinte elviselhetetlen mexikói forróságban, időnként a + 37 fokot súroló hőségben megmérettetésre kerülő versenyautók kiválóan vizsgázatak: a Ford világszerte elképesztő népszerűségnek örvendő, immáron közel 1,2 millió darabban gazdára találó kisautójának alapjaira épülő Fiesta RS WRC Svédországban dominálta a dobogót: annak legfelő fokára a Ford gyári csapatának pilótája, Mikko Hirvonen léphetett fel, a második helyen a szintén Fiesta-val versenyző Stobart-os Mads Otsberg, míg a harmadik helyen a másik gyári pilóta, Jarri-Matti Latvala végzett. Mexikóban az első helyről ugyan lecsúsztak a Ford-os pilóták, ám Hirvonen megszerezte a második, Latvala pedig a harmadik helyet.
Összetettben, két verseny után 46 ponttal így a Ford-os Mikko Hirvonen áll az élen a 2011-es Rally Világbajnokságban, 9 ponttal vezetve a hétszeres világbajnok Sebastian Loeb előtt. Őt a Ford másik gyári pilótája, Jarr-Matti Latvala követi 31 ponttal, a negyedik helyen pedig a Stobart Ford-ot vezető Mads Otsberg áll 28 ponttal.
A gyártók gyári csapatainak versenyében így a Ford Abu Dhabi World Rally Team áll az első helyen, 73 ponttal, tekintélyes, 26 pontos előnnyel Loeb csapatával szemben. A harmadik helyen az M-Sport Stobart Ford áll, 36 ponttal.
A 2011-es Rally Világbajnokság következő futama március 24-27 között Portugáliában lesz, amit Április 14-16 között a Jordán Rally követ. Ez utóbbi az autósport iránti magyar érdeklődők számára már csak azért is kifejezetten érdekes, mert itt méreti meg magát először Turán Friegyes a Ford Fiesta S2000 volánja mögött.
KEN BLOCK ÚJABB GYMKHANA VIDEÓVAL RUKKOLT ELŐ – EZÚTTAL SEM CÁFOLT RÁ A VIDEÓKIRÁLY NÉVRE
Az új Ford Fiesta-val debütáló, immár közel 28 millió YouTube le
töltést generáló Gymkhana 3 sikerén felbuzdulva a világszerte a rally fenegyerekeként ismert, videókirályként elhíresült Ken Block újabb videóval, a Gymkhana 3 második részével rukkolt elő, amely a 'Gymkhana THREE, Part 2 Bonus Edit: Alternate Angles' nevet viseli, és különleges látószögekből mutatja be a sportikon a franciaországi Autodrome-ban végrehajtott lélegzetelállító mutatványait.
A Gymkhana 3 második része, amely az alábbi linken tekinthető meg az első részben bemutatott jelenetekbe nyújt bepillantást, egészen szokatlan, változatos látószögekből, a Ken Blocktól megszokott módon egy pillanatra sem hagyva unatkozni a nézőt:
Most bepillantást nyerhetünk a gyárba, ahol a Ford Focus RS készül.
A rendkívül megbízható FordTransit modellekben az extráknak is jut elég hely!
A Ford legnépszerűbb haszongépjárművéhez - kategóriájában a legalacsonyabb üzemeltetési és szervízköltséggel - most kétféle, hasznosabbnál hasznosabb extrákból összeállított csomagot választhat hihetetlenül kedvező áron!
Nyerni szeretne? Válasza a legjobbakat! Itt a Ford haszongépjármű flottája, mely most a FordFiestaVan modellel teljessé vált.
Alapítsa vagy erősítse meg nálunk sikeres vállalkozását, melyet mi most egyetlen FordTransit vásárlása esetén is jelentős flottakedvezménnyel támogatunk!
- Transit Connect már 1 autóra is flottakedvezmény
- Transit már 1 autóra is flottakedvezmény
- visszaigényelhető áfával
- az új FordRanger minden körülmények között állja a sarat
- ABS
- összkerékmeghajtás
* CSAK NÁLUNK 3 ÉV TELJES KÖRŰ GARANCIA!!
Hu
En
De
Ro